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互联网电动汽车品牌小鹏汽车已经完成第三轮融资

时间:2017/12/15 16:53:44 点击:


第一财经独家得悉,互联网电动汽车品牌小鹏汽车曾经完成第三轮融资,该轮参与的投资机构有小米、富士康、IDG等。小鹏汽车将于本周内正式宣布融资音讯。

此前,阿里系参与了小鹏汽车第二轮融资。近日,作爲小鹏汽车的运营实体公司,广州橙行智动汽车科技无限公司的股东中添加了“杭州阿里创业投资无限公司”,占股10%。该公司的股东辨别爲阿里巴巴董事局主席马云,他团体注资2.08亿元占股80%;另一股东爲阿里巴巴结合开创人在世煌,注资5200万元占股20%。在阿里巴巴完成对小鹏汽车战略投资的同时,阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已进入小鹏汽车董事会。

自2014年成立以来,小鹏汽车不断与互联网巨头阿里系有千丝万缕的关系。小鹏汽车中心投资人、董事长何小鹏就来自阿里系。

在首轮融资中,小鹏汽车取得神州优车22亿元战略投资,投资主体爲神州优车成立的优车产业基金,这也是优车产业基金初次对外投资。记者从接近小鹏汽车人士处得悉,包括雷军、俞永福、李学凌、傅盛等人士曾经过上述基金曲线投资小鹏汽车。

何小鹏13日没有回应上述音讯,但泄漏近期会发布三轮融资的状况,往年融资目的是50亿美元。

两年方案融资50亿美元

小鹏汽车前三轮融资总额高达7亿美元。何小鹏的目的是两年内融资50亿美元。第一财经得悉,爲了达成这一目的,小鹏汽车方案引入新的首席财务官。

何小鹏曾表示,小鹏汽车一年内要完成5轮融资。关于当下的小鹏汽车来说,这个目的不是难题。一年5次的融资速度,曾经超越了共享单车头部企业摩拜单车。2016年全年,摩拜单车完成了四轮融资。

小鹏汽车以“三电一屏”(电机、电池、电控和中控屏幕)开发爲切入点,停止互联网汽车中心零碎研发,于2015年终开端进入造型及整车研发阶段。2016年9月,小鹏汽车发布Beta版样车,2017年2月首台试制车辆下线,已消费的100多台试制车辆经过了各项严苛的测试。至今,尚未有任何一家互联网造车企业拿到新动力车企消费牌照,小鹏汽车选择了与传统车企海马汽车协作的方式,借助海马汽车的消费资质,终于使得小鹏汽车首款商品可以在往年10月顺利下线。

除了与海马汽车在消费等方面深度协作,小鹏汽车也在自建工厂。往年5月,小鹏汽车宣布将在广东肇庆累计投资100亿,建立总共占地3000亩的车辆消费基地。其中第一期工程方案投资40亿元,估计2019年将完工,投产后将完成10万辆/年的产能。

互联网造车,在科技设计、商品迭代等方面上占有劣势,但汽车是仅次于飞机的最复杂制造产业,无论是特斯拉还是小鹏汽车,新造车权力在很长工夫内还需求爲质量努力,不时迭代完善商品,造出更好的智能互联电动车。何小鹏谈到,往年10月发布的小鹏汽车1.0版量产汽车不会大规模对大众销售,目前大约有1000辆订单。经过这些特定客户的试驾而从中发现成绩并不时改善,完成对硬件迭代,小鹏2.0版本的智能电动汽车已开收回来,行将参与美国CES展,并将于2018年正式上市。

造车是资金密集型和技术密集型的范畴,而且汽车行业是一个超长周期行业,商品推出和换代周期长、产业链长、投资报答周期更长。造车新权力除了要不时攻破技术的难关,还要克制资金的难关,源源不时地投入巨额资金。乐视造车项目搁浅,与资金链断裂密不可分。威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖曾说过,造车是十分专业的一个范畴,难度大大超越外界想象。有钱不一定能做好,没钱一定做不好。

走在造车路上,造车新权力纷繁经过融资来持续前行。能否取得投资方的喜爱以及每轮融资面前的投资方是谁、融到多少钱,这些成爲权衡造车新权力实力的目标。

BAT双边押注

近两个月来,在造车新权力中呼声较高的几家互联网造车企业推出或行将推出首款量产车时,BAT正积极参与出去。

11月8日,造车新权力中的蔚来汽车完成新一轮超10亿美元融资,由腾讯领投。其首款量产纯电动车ES8将于12月16日上市。

12月5日,威马汽车完成由百度资身手投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资。12月11日,威马初次对外发布了将来商品规划以及旗下首款量产车EX5。目前,威马汽车的累计融资总额曾经超越120亿元人民币,并又在准备新一轮的融资方案。此前,腾讯前CTO熊明华创建的七海资本曾投资威马汽车,熊明华也加盟威马汽车担任副董事长。

小鹏汽车继往年6月取得神州优车22亿元的战略投资之后,又取得阿里、小米的战略投资。

借助资本的力气,造车新权力减速超电动化、智能化、网络化的方向行进。BAT等互联网巨头纷繁入局,从资金、技术等方面爲造车新权力撑腰。

三家公司造车方式不尽相反。蔚来汽车选择了“外包”,先后同江淮汽车和长安汽车达成协作,由后者作爲代工厂;威马汽车和小鹏汽车选择了本人消费,威马汽车整车工厂位于温州市,小鹏汽车的消费基位置于广东肇庆。

一位从传统车企跳到互联网造车企业的高管近日承受第一财经记者采访时谈到,在挪动互联范畴先行一步的手机产业,苹果以推翻式的创新,扳倒了爱立信、诺基亚以及摩托罗拉这三个手机巨头,这一幕将能够在汽车这个新的挪动终端上重演。造车新权力擅长互联网思想,打磨出更注重数据和用户体验的电动车极致商品,将从商品、商业形式以及效劳等片面推翻传统汽车产业,他跳槽到互联网造车企业,就是想承受这种新应战。

以后,传统车企也在减速朝智能互联电动车减速冲刺,而且与造车新权力相比,传统车企在资金、技术等方面更胜一筹。传统车企巨头丰田2016年财年虽然呈现减收减益,但销售额仍然高达27.6万亿日元(按事先汇率约合人民币1.67万亿元),营业利润爲1.99万亿日元(约合人民币1210亿元)。而作爲中国最大、市值最高的汽车企业,上汽集团在2016年总营收高达7564.16亿元,净利润达320亿元。

值得留意的是,BAT除了对造车新权力停止战略投资以外,也与传统车企停止跨界协作,阿里与上汽、腾讯,以及百度与长安等抱团协作。其中,早在2014年,上汽携手阿里签署战略协作协议,率先提出“跑在互联网上的汽车”的设计理念。次年,上汽、阿里共同设立10亿元“互联网汽车基金”,同时投资成立“斑马网络技术无限公司”,树立起车载硬件设备与车载互联网零碎的使用开发体系,让车端有了“云”的支持。

BAT对汽车范畴布局,同时将筹码押注在传统车企和造车新权力身上。

作者:不详 来源:网络
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